Indépendamment des lignes à haute et basse tension ainsi que des lignes aériennes à blocage automatique, il existe principalement la catégorisation structurelle suivante : poteau linéaire, poteau couvrant, tige de tension, poteau terminal, etc.

La classification de la structure du pôle commun :
(UN)poteau en ligne droite- également appelé pôle intermédiaire. Installé en ligne droite, le poteau avant et après le fil pour le même type et le nombre égal le long du fil des deux côtés de la tension est égal, seulement dans la ligne se brise pour résister à la tension déséquilibrée des deux côtés.
(B) tige de tension - une ligne peut survenir lors du fonctionnement de défauts de ligne brisée et obliger la tour à résister à la tension, afin d'empêcher l'expansion du défaut, doit être installée dans un certain endroit avec une plus grande résistance mécanique, capable de résister à la tension de la tour, cette tour est appelée tige de tension. Tige de tension installée dans le sens de la ligne, afin d'éviter la rupture de la ligne, le défaut se propage à l'ensemble de la ligne, et seul le déséquilibre de tension est limité à l'état entre les deux tiges de tension. La distance entre les deux tiges de tension appelée section de tension ou distance entre les engrenages de tension, les longues lignes électriques prévoient généralement 1 kilomètre pour une section de tension, mais également selon les conditions de fonctionnement, il convient de les prolonger ou de les raccourcir. Le nombre de fils et la section du lieu ont changé, mais aussi l'utilisation de la tige de tension.
(C)poteau d'angleun changement de direction de la ligne aérienne pour les locaux, le poteau d'angle peut être résistant à la tension, peut également être linéaire, selon la tour chargée de fil de tension.
(D)pôle terminale - une ligne aérienne pour le début et la fin, car le poteau terminal d'un seul côté du conducteur, dans des circonstances normales, doit également résister à la tension, donc pour installer le câble.
Type de conducteur : le fil toronné en aluminium à noyau d'acier a une résistance mécanique suffisante, une bonne conductivité électrique, un poids léger, un prix bas, une résistance à la corrosion, est largement utilisé dans les lignes électriques aériennes à haute tension.
La section minimale du conducteur n'est pas inférieure à 50 mm² pour les lignes auto-fermées et à 50 mm² pour les lignes passantes.
Pas de ligne : le choix du pas est adapté pour prendre les zones résidentielles de plaine 60-80m, les zones non résidentielles 65-90m, mais aussi en fonction de la situation réelle du site.
Transposition du conducteur : le conducteur doit adopter la transposition de toute la section, chaque transposition de 3 à 4 km, chaque intervalle pour établir un cycle de transposition, après le cycle de transposition, avant l'introduction de la sous-station doit être maintenu dans l'introduction des deux distributions voisines du même ligne de phase. Rôle : pour éviter les interférences avec les lignes ouvertes de communication et les lignes de signal à proximité ; pour éviter une tension excessive.

La classification des lignes électriques aériennes, qu'il s'agisse de lignes à haute tension, de lignes à basse tension ou de lignes à troncature automatique, peut être divisée en types suivants : poteaux droits, poteaux horizontaux, poteaux de liaison et poteaux terminaux.
1. Classification des structures de poteaux électriques courantes
Un genre. Poteau droit : Aussi appelé poteau central, installé sur une section droite, lorsque le type et le nombre de conducteurs sont les mêmes, la tension des deux côtés du poteau est égale. Il ne résiste à la tension déséquilibrée des deux côtés qu'en cas de rupture du conducteur.
Il est installé sur un tronçon droit lorsque les conducteurs sont du même type et du même nombre. b. Poteaux résistants à la tension : lorsqu'une ligne est déconnectée, la ligne peut être soumise à des forces de traction. Afin d'éviter la propagation des défauts, il est nécessaire d'installer des tiges à haute résistance mécanique et capables de résister à la tension à des endroits précis, appelées barres de tension. Les tirants sont munis de lignes de tension le long de la ligne pour éviter la propagation des défauts et limiter le déséquilibre de tension entre deux tirants. La distance entre deux tirants est appelée section de tension ou travée de tension, qui est généralement fixée à 1 km pour les lignes électriques plus longues, mais peut être ajustée en fonction des conditions d'exploitation. Des barres de tension sont également utilisées lorsque le nombre et la section des conducteurs varient.
c. Tiges d'angle : utilisées comme point de changement de direction pour les lignes électriques aériennes. Les poteaux d'angle peuvent être tendus ou nivelés. L'installation des lignes de tension dépend de la contrainte du poteau.
d. Poteaux de terminaison : utilisés aux points de début et d’arrivée d’une ligne électrique aérienne. Normalement, un côté de la borne est sous tension et est équipé d'un fil de tension.
Type de conducteur : Le fil toronné à âme en aluminium (ACSR) est largement utilisé dans les lignes électriques aériennes à haute tension en raison de sa résistance mécanique adéquate, de sa bonne conductivité électrique, de son poids léger, de son faible coût et de sa résistance à la corrosion. Pour les lignes aériennes de 10 kV, les conducteurs sont classés en conducteurs nus et conducteurs isolés. Les conducteurs isolés sont généralement utilisés dans les zones forestières et les endroits où la garde au sol est insuffisante.
Section transversale du conducteur : Des fils toronnés en aluminium à âme en acier avec une section minimale d'au moins 50 mm² sont généralement utilisés pour les lignes à fermeture automatique et les lignes traversantes.
Distance entre les lignes : La distance entre les lignes dans les zones résidentielles plates est de 60 à 80 m et la distance entre les lignes dans les zones non résidentielles est de 65 à 90 m, qui peut être ajustée en fonction de la situation réelle sur site.
Inversion du conducteur : Le conducteur doit être complètement inversé tous les 3 à 4 kilomètres et un cycle d'inversion doit être établi pour chaque section. Après le cycle de commutation, la phase du départ du poste voisin doit être la même que la phase avant l'introduction du poste. Ceci permet d'éviter les interférences avec les lignes de communication et de signalisation à proximité et d'éviter les surtensions.